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满足欧Ⅵ标准的柴油机排气后处理技术

发布者:发电机组信息部     TAG标签: 潍坊发电机 潍柴配件 柴油发动机  发布时间:2012-02-21 10:14   阅读:次

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 目前柴油发动机的排放水平距离欧Ⅵ排放标准还相差很远,至少NOX和烟尘颗粒的排放值比欧Ⅵ标准要高出许多。但是,以Emitec企业、Emcon净化技术企业和HJS企业为代表的企业在废气后处理技术研发方面又向前跨进了一步。
  发动机尾气后处理净化措施和闭式的烟尘颗粒过滤器是目前柴油发动机达标的标准配置方案,但是其他的技术方案同样也能有效地降低有害物质的排放。德国Emitec企业研发的开式紊流金属触媒催化 器和永久再生技术,Emcon净化技术企业研发的可清除废气排放系统中残余的燃油并使得颗粒过滤器再生的废气蒸发器,以及HJS企业研发的利用“加热螺线管”提高废气温度的技术,都是一些不错的解决方案。
图1-废气后处理系统   由于未来汽车市场中会有越来越多的小型轿车汽油发动机采用直接喷射系统和增压系统,因此“稀燃”和“稀燃尾气”,包括NOX的清洁净化技术对于柴油发动机和汽油发动机有着同样重要的意义。高增压发动机排放出来的颗粒直径通常在400nm以下。
  Emitec企业的总经理Wolfgang Maus先生希翼法规制定者对欧Ⅵ排放标准中颗粒物的上限也做出规定。据调查表明:以控制CO2排放为主导的车辆,其油耗也相对较低。在这样的基本框架下,汽车生产厂家应对以降低油耗为主导的替代方案中,要在颗粒物和NOX排放之间取得平衡。也就是说,发动机的油耗越低,颗粒排放就越少,把减少NOX排放的任务交给SCR选择性三元催化器去解决。
  Emitec企业的SCRi净化系统
  按照上述设想,Emitec企业研发了SCRi净化系统。这是一种将颗粒过滤器、SCR三元催化器、NOX催化器以及尿素喷射系统组合在一起的废气净化系统。所有的催化器孔芯都带有金属膜,设计为开放式的紊流结构。其分流式低置过滤器保证了各种介质最佳的混和,产生的废气背压也很低,从而有利于降低燃油消耗。


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