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潍坊柴油发电机用行动诠释责任和使命

发布者:admin     TAG标签: 潍坊柴油发电机  发布时间:2014-08-27 09:48   阅读:次

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 自主创新,推动“中国制造”走向“中国创造” 

 尽管目前声望高至无以复加,但伴随着中国发动机产业一路走来的潍坊柴油发电机,深知国内企业与国际巨头的差距。“大家国家上世纪80年代有一个说法叫缺重少轻,就是说30年前大家国家大功率发动机是空白,我国的大功率发动机要引进外国的。但去年潍柴的高速大功率发动机产销量达到了全球第一。”谭旭光说,30年时光荏苒,潍柴走过的是一个承载着责任、追逐梦想的30年。为填补发动机空白,上世纪80年代,潍柴成为中国首批引进发动机生产的企业,并和许多发动机企业一样走上引进、消化、吸取、创新的道路。不过,创新,尤其是发动机技术创新对中国企业而言,面临着前所未有的挑战。中国不仅缺乏顶尖的科研人才、大量的技术资金投入,更重要的是缺乏创新的管理体制和运行机制。但潍柴这个大型国企,即便在最困难的1998年,也没放弃对技术创新的追求和对技术人才的特别激励,和国内著名大学联合开办工程机械研究生班,并在扭亏为盈后,首先对技术人才进行物质和精神激励。  “1998年我上任时,潍柴有60名设计人员,现在不包括整车、变速箱,潍柴总部的发动机研发人员已经到了1500人。大家的研发过去是封闭的,关上门自己在家里搞,现在不是,大家在上海、杭州都有研发中心,他们负责整个动力系统的协同。陕重汽有研发中心,法士特有研发中心,法士特的研发中心可以说是世界一流,大家在欧洲有研究中心,在芝加哥有研究中心,大家已经形成了一个研发体系。”谭旭光说。 

 与之相伴的是,2005年,潍坊柴油发电机主研发成功排放可达欧Ⅲ标准的蓝擎发动机,国产发动机从此有了“中国心”。2008年,潍柴引进德国MAN企业27/38、32/40 系列万匹马力中速船用柴油机技术,进一步完善了中速柴油机产品线。2009年,潍柴收购法国博杜安企业,全面获得16-32升发动机技术,掌握了15升以上游艇及工业电力发动机技术和产品。2009年底,潍柴重组扬州柴油机企业,完成了“由重入轻”的产品调整。同时,通过引进VM 企业D/RA系列产品,实现了多缸小排量高速机升级换代。2007年-2009年,潍柴利用3年时间自主研发了具备国际领先水平的5升、7升WP5/WP7柴油机,填补了中国动力在该领域的空白。期间,潍柴被中国企业联合会评为全国首批“自主创新型示范企业”,被科技部评为“全国创新型企业”。

       不跳独舞跳群舞,引领行业共发展  除了自己勇担责任,努力缩短中国内燃机研制水平与国际先进企业的差距外,潍柴还携手产业链上的企业以及业内兄弟一起推动中国商用汽车发展。  “靠哪一个企业都不可能解决中国装备制造业整体水平的提升,在这个过程中大家要靠合作。大家不能跳独舞,要跳有声有色、有气势的群舞。”在谭旭光看来,中国的商用汽车产业和先进国家相比,还有相当大的差距,因此,中国的企业必须联合起来,才能共同突破产业难关。  这种联合就是潍柴独创的“以我为主、链合创新”的创新模式。在该模式下,潍柴不仅与清华大学、天津大学、浙江大学等名牌院校和中国汽车工程研究院、中国兵器工业第七零研究所、奥地利AVL、美国SWEL、德国FEV 等国内外著名科研机构建立了战略合作关系,构筑起产学研密切合作的技术研发平台;同时与上游44家具有较强研发实力的供应商建立“潍柴产品研发共同体”,形成了以潍柴为主体,各零部件供应商优势互补共同推进科技创新、培育强大潍坊柴油发电机零部件制造体系的格局。在这个产业链上,上下游企业不仅是利益共同体,更成为研发共同体。  

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